BAT競逐自動(dòng)駕駛 商業(yè)化落地何時(shí)到來(lái)？

摘要:近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛熱潮日益升溫。

    【CPS中安網(wǎng) cps.com.cn】近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛熱潮日益升溫。目前，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的存在感越來(lái)越強，美國的谷歌和蘋(píng)果、中國的BAT三巨頭、俄羅斯的Yandex等都是其中的佼佼者。

BAT自動(dòng)駕駛之爭各有千秋

　　作為國內領(lǐng)先的三大科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，BAT一直以來(lái)就存在著(zhù)競爭關(guān)系。如今，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BAT三巨頭中，百度成為當之無(wú)愧的領(lǐng)跑者，雖然其市值已經(jīng)與阿里、騰訊不在一個(gè)檔次。而阿里與騰訊在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投入上則表現的較為“謹慎”，發(fā)展速度遠不及百度。

　　眾所周知，道路測試是自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向商業(yè)化市場(chǎng)之前的重要環(huán)節。2017年12月，北京市率先出臺我國首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測試法規，今年3月份，首批路試牌照正式發(fā)放，百度位列名單當中，并且拿到了5張T3牌照。除了北京之外，百度還陸續獲得了福建、重慶等省市的路試牌照。

　　與百度相比，騰訊才剛剛于日前獲得北京自動(dòng)駕駛路試牌照，與滴滴一道成為新一批獲得牌照的公司;另外，阿里也僅在稍早前拿到了杭州的首張自動(dòng)駕駛路試牌照。這樣一來(lái)，BAT再聚首自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試領(lǐng)域，不過(guò)百度的領(lǐng)先優(yōu)勢已相當明顯。

　　除了獲得路試牌照的時(shí)間，投入測試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)數量也是重要的參考指標。據悉，百度自動(dòng)駕駛測試車(chē)輛已經(jīng)達到了25輛，遠遠超過(guò)其他僅有一兩輛測試車(chē)的企業(yè)。要知道，車(chē)輛越多意味著(zhù)獲取的關(guān)鍵數據越多，技術(shù)研發(fā)與發(fā)展進(jìn)程也會(huì )越快。而且，自動(dòng)駕駛測試車(chē)輛的數量，也一定程度上體現該公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入水平和重視程度。

　　在自動(dòng)駕駛成果方面，百度也處于領(lǐng)先地位。2017年4月，百度即推出了“Apollo”自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺;2018年7月，百度和金龍客車(chē)合作打造的L4級自動(dòng)駕駛巴士也在福建廈門(mén)正式量產(chǎn)下線(xiàn)。當然，百度的積極并不意味著(zhù)阿里和騰訊對自動(dòng)駕駛毫不熱情。實(shí)際上，2017年11月，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗室就首次對外公開(kāi)了自動(dòng)駕駛進(jìn)展;2018年4月，阿里也正式宣布進(jìn)行L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　從發(fā)展路徑、發(fā)展特點(diǎn)上來(lái)看，BAT可謂是各有千秋。發(fā)展路徑方面，百度和騰訊走的是主流的單車(chē)智能，即主要聚焦自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，而阿里則選擇了協(xié)同智能，即通過(guò)增設交通智能設施幫助實(shí)現自動(dòng)駕駛;發(fā)展特點(diǎn)方面，百度要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓”，騰訊仰仗資本樂(lè )于投資，而阿里則選擇融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)，走協(xié)同道路。

　　那么，在BAT 的大力參與下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)能夠在中國落地呢?

　　商業(yè)化落地尤待時(shí)機

　　雖然有百度、阿里、騰訊三大科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大力推動(dòng)，還有不少初創(chuàng )企業(yè)相繼入局，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想在我國實(shí)現規?；逃?，還需要克服諸多挑戰。

　　首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展水平依然以L(fǎng)3級別為主，需要人類(lèi)與人工智能系統協(xié)同控制，距離完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)的L5級別還有很長(cháng)的路要走。另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)基本上還處于測試階段，成熟度還有待提升。

　　其次，雖然眼下我國已經(jīng)出臺了自動(dòng)駕駛道路測試法規，但是這只是自動(dòng)駕駛法律體系中的一個(gè)很小的部分。自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想實(shí)現商業(yè)化落地，還需繼續推動(dòng)現有交通法、保險法等相關(guān)法律的調整與完善，并制定專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛法規及道德倫理標準、行業(yè)標準規范等。

　　最后，無(wú)論是我國還是其他國家，道路交通系統都是根據現有的交通體系來(lái)建立的，難以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)規?；下返男枨?。因此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化落地之前，必須新建、完善交通設施與管理系統，這樣才能為其提供堅實(shí)保障。

　　據工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，2025年完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入我國市場(chǎng)。在接下來(lái)的六七年時(shí)間里，只要能夠克服上述挑戰，在貨車(chē)、出租車(chē)兩大場(chǎng)景找到突破口，實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化落地并非沒(méi)有可能。